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减震知识

扭力减震器设计

扭力减震器设计
  扭转减震器主要由弹性元件和阻尼元件组成。 弹性元件的主要功能是降低传动系统前端的扭转刚度,从而降低传动系统扭转系统某一阶次(通常为三次阶)的固有频率,并改变固有频率。 系统的振动形状尽可能避免发动机扭矩。 由主谐波激励引起的谐振; 阻尼元件的主要功能是有效地消散振动能量。 因此,扭力阻尼器具有以下功能:
  1)降低发动机曲轴和传动系统之间接头的扭转刚度,并调整传动系统扭转振动的固有频率。
  2)增加动力总成的扭转振动阻尼,抑制扭转共振响应幅度,并减小冲击引起的瞬态扭转振动
  3)当动力总成组件空转时,控制离合器和变速箱轴系统的扭转振动,并减少变速箱的空转噪音以及主减速器和变速箱的扭转振动和噪音。
  4)减轻不稳定条件下传动系统的扭转冲击负荷,提高离合器接合的平稳性。 扭转减震器具有线性和非线性特性。 对于单级线性减震器的扭转特性,弹性元件通常使用圆柱形螺旋弹簧,这种螺旋弹簧广泛用于汽油发动机汽车。 当发动机是柴油发动机时,由于发动机在怠速时旋转的不均匀性很大,因此经常导致变速器的齿轮之间的撞击经常啮合,这产生了变速器的烦人的怠速噪声。
  在扭力阻尼器中设置另一组较低刚度的弹簧,以使其在发动机空转条件下工作,以消除变速器空转噪音。 此时,可以获得两阶段的非线性特性,并且第一阶段的刚度很小。  称为怠速阶段,第二阶段具有更大的刚性。 目前,具有怠速级的两级或三级非线性扭转减震器已广泛用于柴油车辆。
扭力减震器设计
减震器

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