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减震器可以看作是大活塞,而减震器可以看作是

减震器可以看作是大活塞,而减震器可以看作是大活塞。 柱管中充满了JB油,顶部有一个放油孔。 由于机油不可压缩,因此在挤压时会调节排油孔的大小,以控制JB机油的流量或吸力,从而产生阻尼作用以缓冲弹簧振动。 减气俗称减震器。 从真正的意义上讲,气压是通过气压调节来降低的,而不是通过这种结构来降低的。 这里所说的气体减少是基于油减少在顶部填充高压气体。 由于可以压缩气体,因此在受到冲击时,压缩气体可以缓冲微小的振动。 当气体被压缩到极限时,它开始吸收和排出JB油以缓冲大的振动。
  简要讨论该结构是为了稍后解释性能变化。 因为减气结构决定了减气本身就是一种舒适性产品,所以同等级减震器的减气性能肯定不如减油性能好,但舒适性肯定会更好。 另外,相同级别和结构的减震器之间的差异在于调节。 为了提高舒适度,现在大多数车辆都装有减震器。 支持一汽的减气制造商是上海和一汽时子,两个减震器并不相同。 在减少气之前,训练难度加大,然后训练难度减小。  Tokiko的气体减少则相反。 为了提高舒适性,一汽在许多汽车的标准配置中采用了Tokiko进行前减速和后减速。 结果是行驶稳定性降低。 因为较软的减震器可能无法拉动弹簧,使车辆跳到崎the不平的道路上。
减震器可以看作是大活塞,而减震器可以看作是大活塞
  捷达部件的重量位于前部,因此前部既不硬也不软,而后部则轻巧且易于反弹。 为了提高舒适度和平衡性能,您可以对所有四个使用Tokiko减震器,而对于更多性能,可以在前后使用Tokiko。 与上述减震器结构有关的是通过更换空气阻尼器带来的操纵性能的变化。 使用空气减少后,可充气部分易于压缩,普通的减震器不及运动阻尼大。 因此,在某些地方,包括弯道,都会有汽车漂移的感觉,并且侧倾角将小于原始机油。应该大一些,因此在驾驶过程中需要改变一些驾驶习惯。 例如,您应该在崎bump不平的道路上加速行驶。 如果速度高于60,感觉会更舒适;速度低于60,感觉会更加颠簸。转弯时,应采取切线以减小转弯半径,以便身体的重心可以 迅速移动,然后将装料部分向下压至机油工作部分。 这个效果还是相当不错的。
减震器

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